VETUS M2.05 / MITSUBISHI K2AS
De Vetus M2.05 dieselmotor is een zelfaanzuigende tweecilinder viertakt dieselmotor van 7,7 Kw bij 3600 omw/min gebaseerd op het Mitsubishi K2AS motorblok. Dit motorblok is ontwikkeld voor industriële toepassingen, zoals de aandrijving van kleine tractoren, pompen, compressors en generatoren. Door het weglaten van een koelfan, het aanbouwen van een warmtewisselaar met gekoelde uitlaat, een koelwaterpomp en een keerkoppeling is het blok ‘gemariniseerd’ ofwel omgebouwd tot bootmotor. Ook is er een diepere carterpan De Vetus M2.05 loopt op gewone diesel en wordt elektrisch gestart.
Voorkant van de Vetus M2.05 met linksboven het brandstoffijnfilter, linksonder het brandstofgroffilter op de opvoerpomp met daarnaast de carterpomp met zwart glimmende pomp. Aan de voorzijde ook de buitenboord koelwaterpomp en de noodstop (zwart rubberen knop) naast de V-snaar.
Het motorpaneel met start -, voorgloei- en stopknop. Een toerenteller en een voltmeter. De controlelampen duidden aan het smeerolieniveau, de smeeroliedruk, de koelwatertemperatuur, de werking van de dynamo en het voorgloeien.
Technische beschrijving Merk Vetus M2.05 / Mitsubishi K2AS Werkwijze viertakt diesel zelfaanzuigend Aantal cilinders 2 Indirectste Inspuiting Boring maal Slag 65 X 68 mm Cilinderinhoud 451 cm³ Compressieverhouding 23:1 Vermogen 7,7 Kw / 10,5 Pk Maximum toerental 3600 omw/min Gewicht 93 Kg Maximum helling 15° achterover Hogedruk Inspuitpomp Bosch type M Verstuivers Inspuitdruk 160 Bar Inspuit volgorde 1 - 2 Inspuitmoment 27° voor BDP Klepspeling in 0,25 mm Klepspeling uit 0,25 mm Brandstoffilter element STM 3690 Smeerolie inhoud 2,8 Liter Smeeroliefilter STM 0051 (LS 489) Koelvloeistof inhoud 3 Liter Thermostaat 71° Celsius V-snaar STM 3669 Impeller STM 8061 Uitlaatbocht STM 4076 Verstuiver STM 3623 Elektrische spanning 12 Volt Wisselstroomdynamo 1CR, 14 Volt, 35 Ampère STM 1655 Benodigde accucapaciteit minimaal 55 Ah (geplaatst 72 Ah)
Vermogensgrafiek
Ga naar Vetus M2.05 Handleiding
Johnson koelwaterpomp F4B-9
De Vetus M2.05 heeft twee koelwaterpompen: a) een waaierpomp aangedreven door een V-snaar, deze laat de koelvloeistof in een gesloten systeem circuleren door de motor en door de warmtewisselaar. En b) een Johnson impellerpomp aangedreven door een aandrijfas vanuit het motorblok, deze zuigt buitenboordwater aan om deze door de warmtewisselaar te voeren, en daarna door de natte uitlaat weer overboord.
Koelwaterslangen vervangen
Aanvankelijk waren er door middel van een stalen spiraal versterkte kunststof koelwaterslangen gebruikt. Maar deze verharden na verloop van tijd. Zowel de slang tussen de buitenboordafsluiter en het koelwaterfilter, als de slang tussen het filter en de koelwaterpomp zijn vervangen door Vetus gewapende slangen van 19 mm Ø.
Injectiebocht STM 4076
Na 35 jaar was de uitlaat injectiebocht aan vervanging toe. Aangezien er geen vervangend origineel verkrijgbaar was is er een RVS vervanging gerealiseerd. Daarbij is ook het achterdeksel van de gecombineerde uitlaat / warmtewisselaar aangepast.
Gloeipluggen uitnemen
Voor de de koude start bevinden zich in de cilinderkop de gloeipluggen welke door middel van elektrische stroom uit de startaccu gedurende een tiental tellen voor te verwarmen. De roodgloeiende gloeipluggen ook wel gloeistiften genoemd helpen om de brandstof te ontsteken. Wanneer de motor eenmaal loopt op dieselbrandstof wordt de ontstekingstemperatuur tijdens de compressieslag bereikt door de samenpersing van de verbrandingslucht.
Elektrisch schema
A. Drukknop motor voorgloeien
B. Relais motor voorgloeien
C. Relais
D. Drukknop motor stoppen
E. Drukknop motor voorgloeien
F. Drukknop motor starten
G. Akoestisch alarm
H. Buitenboordwatertemperatuur alarm
J. Smeeroliedruk alarm
K. Koelwatertemperatuur alarm
L. Signalering laadstroom dynamo
M. Controlelamp voorgloeien
O. Toerenteller
P. Startaccu
Q. Hoofdschakelaar
R. Startmotor
S. Stop-solenoïde
T. Dynamo
U. Smeeroliedruk schakelaar
V. Temperatuur buitenboordwater schakelaar
W. Temperatuur koelwater schakelaar
Z. Smeltzekering
Elektrisch schema (a) paneel
Elektrisch schema (b) motor
By-Pass Voorgloeien
Het ‘Voorgloeien over het bedieningspaneel’ bleek niet geheel storingvrij te werken. Het relais blijkt de zwakke schakel. Daarom is er een By-Pass aangelegd. Door middel van een extra drukknop (A) bij de hoofdschakelaar (Q) worden nu via het bijgeplaatste relais (B) de gloeipluggen (Y) via een toegevoegde stroomdraad bekrachtigd (zie het elektrisch schema links onder).
Kleuren bedrading
1. Wit (+ knoppen Stop D, Voorgloeien E, Start F) 2. Rood (+ knop Stop D stop-solenoïde) 3. Blauw (+ knop Voorgloeien E relais) 4. geel (+ knop Starten F start-solenoïde) 5. Zwart (- controlelampje M aarde) 6. Grijs ( - controlelampje J smeeroliedruk U) 7. Bruin (- controlelampje K buitenboordkoelwater temperatuur V) 8. Groen (signaaldraad dynamo controlelampje L) 9. Oranje (+ gloeipluggen controlelampje M) 10. Wit (signaaldraad van dynamo toerenteller) 11. Paars (- controlelampje H circulatiekoelwater temperatuur W) 12. Transparant (+ controlelampjes H, J, K, L)
Hurth HBW50-2R keerkoppeling
De keerkoppeling is van het type Hurth HBW50-2R. Inwendig bevinden zich op de uitgaande (secundaire) as twee vrij draaiende grote tandwielen. De secundaire as drijft schroefas aan. Op de secundaire as bevinden zich twee pakketten frictieplaten. Door middel van deze frictieplaten wordt of het ene of het andere grote tandwiel gefixeerd op de secundaire as. In middenstand zijn beide pakketten frictieplaten ontkoppeld en lopen beide grote tandwielen vrij rond, evenals de schroefas.
Primaire en secundaire as
Op de primaire as bevinden zich twee kleine tandwielen. De primaire as wordt aangedreven door de krukas, dus door de motor. Het ene kleine tandwiel loopt direct in het tandwiel van de secundaire as, het andere kleine tandwiel drijft de secundaire as aan via een tussenwiel. De ingaande (primaire) as heeft dezelfde draairichting heeft als de krukas van de motor. De omkering van de draairichting vindt plaats door het fixeren één van de beide frictiepakketten. Aandrijving van de schroefas vindt plaats via of het kleine tandwiel direct op het grote tandwiel, of via het kleine tussentandwiel.
De vertraging van de schroefas ten opzichte van de krukas is 1:2,05 in de ‘vooruit-stand’ en 1:85 in de ‘achteruit-stand’. Hurth schrijft bij dit type keerkoppeling voor de schroefas vrij te laten lopen. Waarbij ‘bedrijfsuren’ tijdens het zeilen of op stroom geankerd of gemeerd liggende gerekend dienen te worden als motoruren voor wat betreft de keerkoppeling. De secundaire as draait immers met de schroefas mee. Wil men de schroefas stoppen, dan in stand achteruit, aldus de importeur van Hurth keerkoppelingen.
De bovenstaande gegevens zijn zo helder mogelijk weergegeven en geschreven vanuit recreatief oogpunt zonder winstoogmerk. Aan de beschrijvingen kunnen geen garantie worden ontleend, het zijn handreikingen te gebruiken op eigen risico waarvoor wij niet aansprakelijkheid zijn mochten er schade, slijtage of persoonlijk letsel ontstaan.
Goed bezig